盖世汽车讯 据外媒报说念，3 月 10 日助记词转换私钥privatekey转换工具，韩国汽车迁徙产业协会（KAMA）暗示，2024 年，韩国汽车产量同比下降 2.7% 至近 413 万辆，较 2023 年的 424 万辆有所下降，这一变化使韩国在专家汽车分娩国中的名次从第六位下滑至第七位，创 2019 年以来的新低。

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KAMA 的讲解指出，2024 年，经济放缓及韩国国内浪掷需求疲软是汽车产量下降的主要原因。同期，高通胀和高利率的双重压力严重影响了浪掷者的购车意愿，进一步约束了韩邦原土汽车市集的销售阐扬。

KAMA 的一位官员在电话采访中暗示："韩国国内需求悔过，加上好意思国可能对入口汽车加征关税，这些身分将捏续对韩邦原土汽车分娩形成压力。"他号召韩国政府为汽车制造商提供更多税收优惠策略，以支持下一代汽车的原土分娩和圭表投资，从而最大规章地减少原土汽车产量下降对关连产业的冲击。

从专家鸿沟来看，2024 年原土汽车产量名次前四位的国度阔别是中国、好意思国、日本和印度，产量阔别为 3,128 万辆、1,056 万辆、823 万辆和 601 万辆。值得慎重的是，2024 年专家汽车总产量为 9,395 万辆，同比下降 0.5%，这是自 2020 年新冠疫情导致专家汽车产量同比下降 15.4% 以来的初度年度下滑。

在 2020 年新冠疫情冲击专家供应链的布景下，韩国曾少顷跃升至专家第五大汽车分娩国。关连词，跟着德国汽车产业的复苏，韩国在 2022 年滑落至第六位。参加 2024 年，墨西哥以 420 万辆的产量反超韩国，使韩国的名次进一步下滑。

2011 年，韩国国内汽车产量创下 466 万辆的历史新高，汽车出口量也达到 315 万辆的峰值。关连词，跟着韩国国内汽车制造商加快国外膨胀，韩邦原土产量逐渐下滑。到 2024 年，韩国汽车出口量已降至 278 万辆。

现在，韩国汽车制造商的国外分娩才气正捏续增长。当代汽车捷克工场的年产能从 2011 年的 23 万辆增至 33 万辆；当代汽车印度工场的产能从 60 万辆晋升至 75 万辆；当代汽车土耳其工场的产能更是翻倍至 22 万辆。起亚汽车在斯洛伐克和好意思国佐治亚州的工场也扩大了产能，而起亚汽车在墨西哥和印度的工场自运营以来，缠绵年产能已接近 80 万辆。值得慎重的是，当代汽车位于好意思国佐治亚州的新工场于 2024 年 10 月投产，年产能达 30 万辆，这进一步激勉了对韩邦原土汽车分娩出路的担忧。

韩国汽车行业还濒临来自好意思国入口汽车关税的压力，这瞻望将打击韩国的汽车出口，并进一步松开原土汽车分娩。汽车行业分析师告诫称，如若汽车制造商不息将分娩振荡到国外，同期濒临来自中国日益强烈的竞争，韩国可能难以保捏其专家十大汽车分娩国的地位。

通用汽车韩国公司 95% 的汽车产量用于出口，因此相配容易受到好意思国买卖策略的影响。2024 年，该公司分娩了近 50 万辆汽车，主要为通用汽车分娩袖珍车。但分析东说念主士告诫称，特朗普政府的新关税策略或将对其运营产生紧要影响。

韩国国内较高的劳能源资本和韩国每周责任 52 小时的策略也给韩国汽车行业带来了挑战。韩国汽车本领盘考院的盘考员 Lee Hang-gu 指出："短期内，关税将给汽车制造商带来迥殊压力，而从长久来看助记词转换私钥privatekey转换工具，中国在欧盟等发达市集日益增长的影响力将进一步影响韩国国内分娩。如若韩国不息扩大在国外的汽车产能，依赖韩国国内制造的袖珍零部件供应商也可能濒临严重风险。"